華為新能源汽車加油口(華為新能源汽車加油口)

3月5日， 華為和賽力斯聯手打造的“問界” 汽車 品牌，首款車型 AITO 問界M5 交付 開啟， 在上海、廣州、杭州、重慶等 多地同步進行 。 據百科介紹，問界M 5 作為一款增程式新能源 汽車 ，核心動力用的是 為Drive ONE純電驅增程平臺 ，同時智能系統采用的是華為的 HarmonyOS智能座艙 ，作為增程器的是重慶小康動力生產的1 .5 T四缸 發動機 ，型號為 H15RT ，屬于2 021 款 東風風光580 所采用的一款發動機的升級款 。

問界M 5 的上市，讓增程式動力車型又更熱鬧了一些，此前的兩款“明星”車型分別為理想one，和去年上市的嵐圖FREE 增程版 ，均是兩個品牌目前唯一的“子嗣” ，銷量也都表現不俗，相信問界M 5 選擇了這個賽道，也有利有弊。 好的是，賽道好，雞犬升天；壞的是，來自于二者的壓力也會很大。

首先是 價格方面， 問界 目前上市的 有 三個版本 ， 分別為后續標準版2 4.98 萬，四驅性能版2 7.98 萬，四驅旗艦版3 1.98 萬。 其中 2 7.98 萬的四驅 性能版應該是 問界M 5 的 主推車型， 而 嵐圖FREE 則要 3 1.36 萬 起 ， 理想one是3 3.8 萬。 所以價格上，問界M 5 還是有一定優勢的，但 卻不能形成核心優勢，畢竟能花近3 0 萬買這種車的人，也不差再加個3- 5 萬了 。

其次是性能，雖然電動 汽車 的續航里程是最關鍵指標，但增程式的續航里程卻沒有任何意義，因為可以燒油，背個足夠大的油罐跑，2000公里都沒問題。 所以華為 消費者業務CEO、智能 汽車 解決方案 事業群 CEO 余承東， 今年 春節期間，在社交網絡上“驕傲”的說自己開著問界M 5 高速回老家，單程1 400 公里只加了一次油…… 有車友說“我 和你無冤無仇 ，你 為何 把我當傻子” 。 別說加油，不加油的情況下，1.4T發動機，在大部分高速公路的情況下，跑個1000公里都是常見的事情。

增程式的另一個好處就是任何時間都是純電驅動，在加速方面相對油車有著天然優勢，問界M 5 對外宣傳多標稱為0- 100 kM提速時間4 .4 秒，不過這個速度是 四驅旗艦版的彈射模式 數據，相對于 嵐圖FREE的4 .5 秒，并沒有什么優勢 ，可謂伯仲之間 。

車身尺寸方面， 理想one 的長/寬/高 是 5030 / 1960 / 1760 mm， 嵐圖FREE是 4905/1950/1645 mm ，問界M 5 是 4770 / 1930 / 1625 mm ， 差異性還是比較大的，問界M 5 和理想one 顯得并不是同一個級別的SUV。

通過以上 幾點核心參數 的簡單 對比 ，能夠看出 問界M 5 與兩位“前輩”各有千秋，新老對手間整體差 距不大。

綜合下來， 問界M 5 “唯一”的弱點可能就是 由 金康賽力斯來生產了，畢竟其打造1 0 萬價位的車，都費勁，如今卻被余承東宣稱達到了“百萬豪車級體驗”，還是…… 還是，有一定難度吧。

寫在最后：

據相關人員表示， 雖然問界M 5 和賽力斯SF 5 有很多類似之處，也都長得很像卡宴的“表弟”，但因為姓氏不同，華為傾注的骨血也不同。 問界M 5 的 誕生， 華為從前期規劃、設計、研發，到銷售、后期服務進行了全鏈條的深度參與 ，那么這 到底 算是華為的問界M 5 ，還是賽力斯問界M 5 ？ 曾經“ 華為不造整車 ” 信條 還作數嗎？是因為上汽陳虹的“靈魂論”，讓華為看清了，自己不下場不行嗎？ 下場后的華為， 會不會慢慢 被迫放棄與其他車企的合作？

這一切，都還沒有最終的答案，至少要等到問界M 5 的銷量結果 ， 才能逐漸明朗。