內容摘要：易車原創 身為比亞迪的旗艦SUV車型，唐新能源在新能源中型SUV市場中一直熱度不減，銷量也持續走高。據悉，2022款唐EV將于4月份正式亮相，新車的純電續航里程將達到730km，并將采用6座的布局，綜

易車原創 身為比亞迪的旗艦SUV車型，唐新能源在新能源中型SUV市場中一直熱度不減，銷量也持續走高。據悉，2022款唐EV將于4月份正式亮相，新車的純電續航里程將達到730km，并將采用6座的布局，綜合實力進一步提升。

從易車App銷量榜可見，2月份比亞迪唐新能源家族以10026輛的成績高居中型SUV銷量榜單第二位，僅次于特斯拉Model Y，熱度相當高。

唐新能源家族包括唐EV、唐DM-i及唐DM-p，是什么讓唐新能源車型能在競爭激烈的中型SUV市場中突出重圍呢？

個人認為性價比出色、配置豐富、能耗低、動力性能較強都是其能夠持續熱銷的核心賣點；當然，唐的品牌形象也愈發深入人心，能夠持續圈粉消費者，也形成了比較高的品牌忠誠度。

2021款唐EV

其中唐EV便是30萬級別純電中型SUV市場中關注度較高的車型，要知道目前其競爭對手的純電續航里程普遍還維持在500km左右的水平，而2022款唐EV的純電續航將達到730km，成為目前30萬元級別續航最長的純電SUV，減少續航里程焦慮。

外觀方面，2022款唐EV與現款車型最大的區別就是采用了最新的Dragon Face家族式設計語言，封閉式的前臉設計更具電動感及科技感。

橫向貫穿的“龍須”鍍鉻飾條將兩側LED大燈很好的連接在一起，整體感更強。“唐”字LOGO車標采用了浮雕式設計，更為精致美觀。

新車還將換裝全新造型的低風阻輪圈，高配車型將配備21英寸輪圈，對于氣勢感及運動感的營造都相當到位。

車尾的設計變化并不大，懸浮式車頂及貫穿式LED尾燈依舊沿用了下來，辨識度十足。區別在于霧燈區域及下保險杠區域采用了全新的設計，提升了車尾的層次感。

來到新車內部，2022款唐EV內飾設計與現款車型造型基本保持一致，區別在于采用了全新的蒼穹灰配色，配合12.3英寸全液晶護目儀表盤及15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，營造出不錯的檔次感及科技感。

新車將搭載DiLink 4.0（5G）智能網聯系統，支持5G速聯及遠程OTA功能，智能化程度表現出色。

2022款唐EV車身尺寸為4900x1950 x1725mm，軸距為2820mm，相比現款車型，車身長度加長了30mm，依然延續其大空間的表現。

值得一提的是，2022款唐EV將首次配備2+2+2的大六座布局，并且也保留了7座的布局，滿足不同家庭用戶的乘坐需求。

新車配有寬大厚實的Nappa皮質座椅，質感相當不錯。六座車型第二排設置了可支持多向調節的獨立電動座椅，并配備有座椅通風加熱及按摩等舒適性配置，能帶來更舒適的乘坐體驗。

動力方面，2022款唐EV高性能版本車型將配備最大功率分別為180kW和200kW的前后雙電機，0-100km/s的加速時間僅需4.4秒，動力表現與現款車型一樣出色。

新車還將搭載超級智能電四驅系統和DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況智能調整前后輪的動力分配比例，進一步提升了車輛的通過性能及越野性能。

2022款唐EV將配備安全性更高的大容量磷酸鐵鋰刀片電池，其中單電機長續航版本綜合工況條件下百公里耗電量為15.6kWh，CLTC純電續航里程可達730km；四驅高性能版CLTC純電續航里程為635km。除此之外，還有更多的配置版本車型可供選擇，滿足不同的消費需求。

新車的純電續航里程處于同級領先的水準，可減少用戶長途外出時的續航里程焦慮，帶來更從容的出行體驗。

至于消費者最關心的價格問題，目前網上也曝光了2022款唐EV的預扣提車價，其中2022款唐EV 730km旗艦型補貼后預扣提車價為30萬元；2022款唐EV 635km四驅至尊型補貼后預扣提車價為34萬元。

2022款唐EV帶來的產品力提升值不值這個價格呢？個人覺得還是比較值的，在同級別車型中你很難找到6座布局續航還能達到730km的車型，2022款唐EV也是獨一份的存在，整體產品實力在30萬級純電SUV中處于領先的水平。

喜歡唐EV的消費者也可以多加關注，至于未來新車上市后的最終定價能否給到我們驚喜呢，讓我們一起期待吧。

結語：其實唐新能源跟漢一樣，都是比亞迪的“家族頂梁柱”車型，擁有著不俗的產品實力。無論是在銷量還是品牌形象層面，唐新能源車型都交出了令人滿意的答卷，深得市場消費者的認可。

全新升級而來的2022款唐EV，采用新的造型及6座布局設計，730km的純電續航同級領先，并將配搭智能電四驅系統。可以說2022款唐EV依舊具有很強的市場競爭力，旨在打造30萬級別自主品牌純電中型SUV的新標桿。

在唐的基礎上二次研發，奔馳比亞迪合資的騰勢X，比唐強在哪兒？

2022款唐EV：

上市時間：五月中旬（預計）。

車輛長／寬／高（mm）：4900/1950/1725。

軸距（mm）：2820。

CLTC續航（km）：600/635/730。

比亞迪2022款唐EV正式發布，新車采用了比亞迪純電車型專屬設計語言，車內細節則進行了微調，而且車輛續航里程表現明顯提升。據悉，新車將于4月中下旬預售，并于5月中旬上市

配置介紹：

比亞迪2022款唐EV在外觀方面變化比較明顯，采用了“Dragon Face”純電系列低風阻前臉，并且還配有主動式進氣格柵，可以自學習控制邏輯，從而智能調節溫控系統進行通風散熱。而從視覺感受來看，新車更趨近于漢EV的感覺。

新車將會提供全新極光藍車身，并且使用巴斯夫自主研發的Magic Hexagonal?專利技術，使得顏色會更加純粹。尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，相比現款車型只有車身長度增加了30毫米，其他數據保持不變。

最近，筆者參加了一場奔馳組織的試駕，但試駕車卻不是奔馳，而是騰勢X。

說起騰勢 汽車 ，了解點車的人大概都知道，它是奔馳跟比亞迪合資的，目的就是設計制造新能源 汽車 。但該品牌旗下首款車型并不成功，自2014年上市到2019年退市，累計銷量不超過1.5萬輛。于是，去年底廣州車展期間，騰勢推出了第二款車型——騰勢X。

對于這款車，有人稱之為比亞迪第二代唐新能源的“換殼版”，但說歸說，當這款車擺進奔馳4S店開賣的時候，人們對它的認可度，似乎瞬間翻倍。

客觀地說，就實際觀感和駕駛體驗而言，騰勢X除了缺個奔馳的星徽標，其他好像也沒啥遺憾的——畢竟，它4秒多就能時速破百，且車長近4.9米，最低價格不到30萬。

動力比AMG 43強，底盤扎實夠韌性

此次試駕路線，包括城區道路、高速和坡陡彎多的山路，加之試駕當天一直下雨，對車輛的考驗也就更全面。

我試駕的是PHEV版本頂配車型，發動機為2.0T，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，變速箱為6速濕式雙離合，搭載前后橋兩部電機（前電機110千瓦，250牛米；后電機180千瓦，380牛米），系統綜合功率高達431千瓦，綜合扭矩950牛米。單就數據而言，騰勢X跟唐看不出什么差別。

筆者現場從產品培訓師那里得知，騰勢X的確是在比亞迪唐的基礎上二次研發而來，核心動力總成沒變，但增加了后橋差速鎖和FSD自適應減震器，電機也有更新（新的IGBT模塊，頻率更高，能耗減少，噪音和震動減少），并且動力、底盤和剎車系統都經過了奔馳工程師超過3個月的重新調校，使得其加速表現和駕控感受都更優秀。

前后雙電機構成電動四驅，還帶后橋差速鎖和自適應減震器，這就相當誘人了啊。

騰勢X PHEV的工作邏輯是“先電后油”，城市低速環境下以純電為主，速度起來之后發動機再介入，除非是電池電量不足了（騰勢X PHEV車型電池容量有兩種規格，20 kWh和24kWh，純電續航里程分別為81公里和100公里）。

試駕中，整個加速過程線性而“暴力”，無論初段還是中高速，一點都不拖泥帶水。因此，對于騰勢X PHEV零百加速只需4.3秒的實力，筆者這次深有感觸，無論是城市道路中穿梭超車，還是高速上極限提速，可謂得心應手——即便是去年試駕奔馳首款電動車EQC，也沒有如此酣暢淋漓（EQC最快也要5.1秒）。而跟AMG GLC 43比起來，騰勢X PHEV仍然有0.6秒的提速優勢，僅僅比AMG GLC 63慢了0.3秒。

要知道，騰勢X PHEV版本，自重就達到了2.4噸。

跟強悍的動力比起來，騰勢X令人贊賞的是底盤表現，完全無法想象，這是一款基于國產品牌底子的車，底盤沒有一點松垮的感覺，對細微顛簸的過濾很是到位，快速碾過大的坑洼，車身也不會受到直接的沖擊——看來，那套自適應減震器的功勞相當突出，而且懸架鋁合金組件對簧下質量減輕帶來的駕控感提升也較為明顯。略顯不足的是在多彎山路上，整體偏舒適性的懸掛設定，速度偏高時對側傾的控制不如一些硬派SUV，當然，騰勢X本身就不是那個類型。

整體而言，騰勢X呈現出很接近于傳統德系性能車的駕控風格，這一點，筆者在試駕之前還真沒想到。

高級感有，但奔馳風格不夠徹底

試駕時還有一點值得一提，那就是整輛車的NVH表現，也絲毫不弱于身價明顯更高的豪車，包括奔馳自家那些五六十萬以上的車型。

當然，騰勢X整輛車在高級感方面的體現，以及跟奔馳品牌之間的聯系，并非駕控環節所感受到的這些，而是包括內外設計在內的多個層面，甚至是一些不太引人注目但效果卻恰到好處的細節上。

熟悉比亞迪的人都知道，其最新一代王朝系列出自前奧迪設計師艾格之手，但騰勢X卻并沒有直接照搬唐的造型，而是經由奔馳自家的設計師在其基礎上進行了二次設計，在車頭、車尾和側面都有變化，整體朝著奔馳最新一代車型偏圓潤的風格在靠近。

比如它那前后貫穿式LED燈帶，就跟EQC是同一路數，只是前方燈帶只有在夜間才會亮起。

而22英寸的超大花瓣造型雙色輪轂也很有特色，因為它只有一顆中央螺栓。值得稱道的，還有前六活塞卡鉗的Brembo剎車系統，以及前后打孔通風剎車盤。

內飾方面，騰勢X與唐的區別就更為明顯，也更貼近奔馳品牌——如果一位奔馳車主坐進去，絲毫不會覺得陌生，因為座椅調節按鍵一打開車門就能看見，還是熟悉的位置。

而且，設計師將奔馳當前慣用的環抱式風格與比亞迪的 科技 雙屏進行了融合，儀表臺輔以大面積皮革包裹，再配合奔馳家族的渦輪造型空調出風口，加上7色氛圍燈的配合，營造出一種沉浸式飛行座艙的風格，高級感油然而生。

更為極致的是，騰勢X這塊可90度旋轉的超大中控屏，尺寸竟然達到了15.6英寸（唐只有14.6英寸），似乎，稱之為“筆記本”更為恰當！

但更讓車主滿意的，應該是副駕駛前方儀表臺上的“Styled by Mercedes-Benz”字樣，身份感瞬間爆棚有沒有？但其實，類似的標牌在車外也有，位于車尾和翼子板兩側，只是車外那幾處都沒有這么顯眼罷了。

當然，對于奔馳忠粉來說，騰勢X的“奔馳味”還是不夠徹底。一是車內兩塊屏沒有連起來，二是沒有采用奔馳慣用的懷擋，第三，也是最為重要的，車標不是奔馳。

最后說說

對于一款車長近4.9米的7座SUV，且性能如此強悍，各方面表現也比較均衡，最低價格不到30萬元（插電版28.98-32.98萬元，純電版31.98-35.78萬元），當你親自體驗之后，說不心動，那是假的。要知道，即便是國產品牌，也得這個身價——騰勢X的表兄弟，比亞迪唐新能源車系售價23.84-37.79萬元，其他的，比如廣汽傳祺新能源去年下半年推出的AION LX，最高不也賣到了34.98萬元么？

但在經過奔馳工程師的二次開發，騰勢X優于比亞迪唐新能源車系的諸多地方，前面也已經跟大家分享了，所以說，就沖著騰勢X如今走的是奔馳的銷售和售后服務渠道，其吸引力就比此前騰勢自己的渠道更大。

而且，筆者分別就低配車型和高配車型，拿騰勢X和比亞迪唐進行了逐項對比，結果發現一個令人匪夷所思的現象：中低配車型騰勢X普遍貴兩萬到三萬，但在頂配車型上，反倒是比亞迪唐更貴，而且，騰勢X的配置還有優勢。

當然，對于奔馳4S店里唯一不帶奔馳標的這輛車，如果你依舊“耿耿于懷”，4S店也有辦法——直接拿掉車頭的騰勢LOGO，換成奔馳的標，在試駕當天，筆者就親眼所見，那個效果，還真不違和。

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